Boeing se despide de un ícono: el gigante Jumbo 747

Boeing se despide el martes de un icono: Entregará his last Jumbo 747.

Desde su primer vuelo en 1969, el gigantesco aunque elegant 747 ha servido como cargo plane, commercial plane capable of transporting almost 500 pasajeros, transporte de los space transbordadores de la NASA and presidential plane Air Force One. Revolucionó los viajes, conectando ciudades internacionales que nunca antes habien tenido directas rutas y contribuendo a democratizar los vuelos de pasajeros.

But in the last 15 years, approximately, Boeing and its European rival Airbus introdujeron aviones de fuselage ancho más rentables y efficient in fuel consumption, con sólo dos motores que mantener en lugar de los cuatro del 747. El avión final es el número 1.574 built by Boeing in the region of Puget Sound, in the state of Washington.

Se espera una gran multitude de ex trabajadores y actuales de Boeing para la despedida finale. El último se entregará a la Atlas Air cargo company.

“Si amas este negocio, temías que llegara este momento”, said veteran aviation analyst Richard Aboulafia. “Ya nadie quiere un cuatrimotor, pero eso no borra la tremenda contribution del avión al desarrollo de la industria ni su notable legado”.

Boeing proposed to build the 747 after losing a contract for an enormous military transport, the C-5A. The idea was to take advantage of the new engines developed for transport – turbofan engines of high bypass, which burned less fuel to pass the air around the core of the engine, which allowed greater flight autonomy. utilizarlos para un avión civil just imagined

El primer 747

More than 50,000 workers of Boeing tardaron menos de 16 months in fabricar el primer 747un esfuerzo hercúleo que les valió el apodo de “Los Increíbles”. The production of the jumbo required the construction of an enormous factory in Everett, north of Seattle, the largest building in the world by volume.

The fuselage of the media plane 68.5 meters long y la cola era tan alta como un edificio de seis pisos El diseño del avión inclueda una segunda cover que se extendía desde la cabina de mando hacia atrás sobre el primer tercio del avión, lo que le daba una joroba distintiva e inspiró un apodo, la Ballena. De forma más romantica, el 747 llegó a ser conocido como la Reina de los Cielos.

Un segundo piso VIP

Some airlines have converted el segundo piso en un salón de cocktailes de primera clasewhile incluso el piso inferior contaba a veces con salones o incluso un piano bar.

“Fue la primera gran aeronave, el primera avión de fuzalaje wide, así que estableció un nuevo estándar para que las álérios supieran que hacer con él y cómo llenarlo”, affirms Guillaume de Syon, professor of history at Albright College in Pennsylvania, specialized in aviation and mobility.

“It became us The essence of mass air transport: “No se podía completar con gente que pagara el precio completo, así que había que bajar los precios para que la gente subiera a bordo”.

History

El primer 747 Entered service in 1970 en la ruta New York-Londres de Pan Am, y su sincronización fue terrible, dijo Aboulafia.

Debutó poco antes de la crisis del petróleo de 1973, en medio de una recesión que hizo caer el empleo de Boeing de 100,800 empleados en 1967 a un mínimo de 38,690 en April de 1971.

La “quiebra de Boeing” estuvo sadmente marca por una publicitaria valla cerca del aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma que decía: “Will the last person leaving SEATTLE — Turn out the lights” (Que la ultima persona en irse de SEATTLE, apague la luz).

At the end of the decade of the 80s, a model was released -the 747-400 series- que apareció en un mejor momento, coincidingendo con el auge económico asiatico de principios de la decada del ´90, explains Aboulafia. Aboulafia remembers his trip in a 747 of Cathay Pacific Los Angeles and Hong Kong cuando era un mochilero veinteañero en 1991.

“Incluso la gente como yo podía ir a Asia”, said Aboulafia. “Antes había que parar en Alaska o Hawai para repostar, y costaba mucho más. Este era un viaje directo, ya un precio razonable”.

Delta was the last American airline to use the 747 para vuelos de pasajeros, que finalizó en 2017, aunque algunas otras compañías internacionales siguen volando con él, including the German Lufthansa.

Atlas Air commissioned four 747-8 freighters a year ago, and the last one left the factory this Tuesday.

Boeing has its roots in the Seattle area and has assembly plants in the states of Washington and South Carolina. The company announced in May that it would relocate its headquarters from Chicago to Arlington (Virginia), where its executives would be closer to the main officials of the federal government and the federal aviation administration, which certifies passenger and cargo planes. Boeing.

Boeing’s relationship with the FAA has been tense since the fatal accidents of its best-selling plane, the 737 Max, in 2018 and 2019. The FAA took almost two years -much more than Boeing expected- to approve design changes. y permitir que el avión volviera a volar.

El autor es periodista de Associated Press

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