Record: what was the price of the Ferrari chassis with which Schumacher won his sixth F1 title

The Ferrari with which Michael Schumacher won his sixth and penultimate championship, became the most expensive modern Fórmula 1 in history.  (Photo Sotheby's)
The Ferrari with which Michael Schumacher won his sixth and penultimate championship, became the most expensive modern Fórmula 1 in history. (Photo Sotheby’s)

Enzo Ferrari, creator of the most famous brand in the world of automobiles, once assured that “if a man works for passion, he doesn’t need vacations.” Probably many people coincided with this idea, aunque solo aquellos que siente pasión por su medio de vida lo podran comprender.

It is probable that in these times, at the end of each week of the Gran Premio de Fórmula 1, they seem more like a torture than a placer for each member of the Scuderia Ferrari, aquellas palabras de “Il Commendatore” no puedan reflectar la situación de su equipo de carreras. Han logrado un monoplaza muy competitive y un motor muy potente, pero la candidad de errores y fallas humanas que se acumulan carrera a carrera, los condenan a ser el centro de incontables críticos.

Muy lejos han quedado aquellos años de contundencia técnica y deportiva de finales de los años 90 y comiencios de los 2000, en los que el equipo fue construir alrededor de la figura del alemán Michael Schumacher, a quién rodearon the French Jean Todt as General Director, the English Ross Brawn as Deportivo Director and the South African Rory Byrne as Technical Director. It was the team of dreams, which won the titles in 2000, 2001, 2002, 2003 and 2004, but it was also won in 1997 and 1998 with Schumacher and in 1999 with Eddie Irvine.

The chassis 229 of the F2003-GA was used by Schumacher to win 4 of the 5 races of this year and crowned champion for the sixth time.  (Photo Sotheby's)
The chassis 229 of the F2003-GA was used by Schumacher to win 4 of the 5 races of this year and crowned champion for the sixth time. (Photo Sotheby’s)

Quedó el recuerdo de un powerfulo equipo Ferrari y quedaron sus autos como vivo testimonio cada vez que uno de ellos enciende un motor en la pista de Fiorano, dentro del mísísimo natal de Ferrari: Maranello.

In 2000, the year of the first championship, Schumacher had surpassed Mika Hakkinen by only 19 points. But in 2001, the superiority of Ferrari allowed David Coulthard to double his points and in 2002 he almost tripled the points of Juan Pablo Montoya, third in the championship, but the first one was not Ferrari, whose Brazilian Rubens Barrichello had seconded Schumacher. la tabla, haciendo un contundente 1-2 de los autos italianos.

Sin embargo, en 2003, las cosas no siguieron esa línea. Schumacher won solo 1 of the first four races, while waiting for the arrival of the new car, which he had named Ferrari F2003-GAin honor of Gianni Agnelli, el Presidente de Ferrari, que había fellecido apenas cuatro meses antes.

La tecnologia del auto fue muy superior a la de su predecesor.  Los escapes saliendo sobre los laterales fueron parte de esa evolución.  (Photo Sotheby's)
La tecnologia del auto fue muy superior a la de su predecesor. Los escapes saliendo sobre los laterales fueron parte de esa evolución. (Photo Sotheby’s)

El auto era un cambio completo respecto a su antecesor. Era más largo entre ejes, tenía completamente revisada la aerodinámica y montaba el nuevo motor V10 de 3 litros que entregaba 845 CV a 19.000 RPM.

Y el debut no pudo ser mejor, porque ganó ese day en España, pero después repitió en Austria, Canada, Italia e Indianapolis, para consecrar F1 Mundial Champion a Schumacher for the sixth and penultimate time por tan only 2 puntos de diferencia sobre el finlandés Kimi Raikkonen. Esas cuatro victorias fueron sobre el mismo chasis, el 229, que fue uno de los únicos seis que se contrujeteron del modelo, aunque Schumacher solo usara uno solo.

Todo eso ha merited que el auto reciba la distinción de “Libro Rojo” Ferrari Classiche, luego de una profunda revisión realizado este año, antes de ser puesto en auction por la infamada inglesa casa RM Sotheby’s. Incluso, después de esa revision, el hijo mayor de Michael Schumacher y actual piloto de Fórmula 1, Mick, pudo hacer un breve test en la pista de Fiorano para ponerlo en marcha again después de la revision.

Mick Schumacher fue el encargado de poner en marcha y girar en Fiorano con el F2003-GA una vez que terminó el processo de revision total del modelo antes de salir a subasta.  (Photo Sotheby's)
Mick Schumacher fue el encargado de poner en marcha y girar en Fiorano con el F2003-GA una vez que terminó el processo de revision total del modelo antes de salir a subasta. (Photo Sotheby’s)

The car has a new owner since November 9th. No se ha dado a conocer su identidad, pero sí se sabe que pagó por adquiror el F2003-GA, la suma de 14,630,000 dollars, lo que convertivo a esta Ferrari, en el car más costoso de Fórmula 1 de la era moderna. La referencia anterior la tenía otro auto de Schumacher, uno de los F2001 con los que consiguió su primer título con Ferrari, pero por él habian paida la mitad, ya que se subastó en 7,504,000 dolares.

If uno de los Ferrari F2004 is sold with the ones that won its last world championship, probably that figure will be surpassed again, although for now, between the museum of Maranello and the private collection of Michael Schumacher that is exhibited in Colonia, Germany. pareken estar bien donde están.

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