The death of Carlos Pairetti, the legend of Argentine automovilismo « Diario La Capital de Mar del Plata

El expiloto Carlos Alberto Pairetti, the legend of Argentine automovilismo, felleció this morning at los 86 years in a clinic in the city of Buenos Aires in Pergamino, affected by respiratory and cardiac deficiencies, informó a Télam su hijo Eduardo “Mani” Pairetti.

El excampeón de Turismo Carretera, Santafesino de origen, permanecía internado hace semanas en su lugar de radication, Arrecifes, del que fue trasladado el domingo hacia Pergamino por una complicación en el cuadro de su salud.

Pairetti had a bilateral pneumonia that originated the worsening of his condition about a month ago and had overcome an ACV, from which he was able to recover to the point of attending the Oscar y Juan Gálvez racetrack to see the debut of his son Santino, son of ” Tim”, in the ALMA category, with a Class 2 Fiat Uno.

Ilustre integrante de la “Cuna de Campeones” de Arrecifes, Pairetti entered the gallery of the great personalities of the national automovilismo with his recorded title of TC in 1968 on board of a prototype immortalized as el “Trueno Naranja”.

Last year, the Deliberate Council of Arrecifes declared its beloved children Carlos Alberto Pairetti, Néstor Jesús García Veiga, and the disappeared Rubén Luis Di Palma and Carlos Marincovich, conocidos como el “Póker de Aces” por su trascendencia en “Ciudadanos Ilustres” el mundo motor.

Partió “Il Matto” (El Loco), as the Italians christened him when he raced in Formula 3 in Monza in 1966 for his aloof, bold and aggressive style to employ the steering wheel.

Pairetti was born in Clucellas on October 17, 1935, but he was transformed into an arrecifeño by adoption. Debutó en el TC en la Vuelta de Pergamino, el 25 de marzo de 1962, y ya en la primera carrera mostró que tenía pasta para mezclarse con los grandes de la época como Juan Gálvez y Dante Emiliozzi, entre otros.

El auto que fue una coupé Chevrolet que pertenecía a Néstor Marincovich, tío de su amigo Carlos, quien también brilló en la category máseva del planeta.

In the year of his debut, he got his first triumph in the Vuelta de Mar del Plata and also his first Grand Prix, obtained in the Mercedes-Arrecifes race.

In 1965, he alternated with a Volvo 122 SB and won the victory in Villa Carlos Paz, being the first (y único) of the Turismo Carretera de una marca que fuera ni Chevrolet, ni Dodge, ni Ford, ni Torino. A los 10 días y en el mismo circuito, volvería a tipuliar su Chevrolet repitiendo la victoria.

In 1967 he adapted to the advent of the evolving TC prototypes. It was the beginning of the Barracuda Chevrolet that, a juzgar por sus dichos, consistió en el mejor auto que había manejado. Estaba armado con el chasis de una vieja coupé Chrysler, la carrocería del constructor Alain Baudena, y motorizado con un impulsor Chevrolet de 230 cubínicas.

The advance of IKA with Los Torino, which debuted in 1967, generated a new domain in the category, although Pairetti had the skills to face his adversaries and obtain 3 victories between 1967 and 1968, which marked the beginning of his campaign. el título.

Deciding to end the power of IKA, he contacted the constructor Horacio Steven to start the creation of a new prototype, so on June 23, 1968, the model that later resulted in the myth of the “Trueno Naranja” .

Trueno-Naranja-Pairetti

Con esa máquina, Pairetti se alzaría con 4 triunfos que le fueron suficate para proclamarse argentino champion de Turismo Carretera, logrando su objetivo de desbancar a los Torino.

That year he also made an incursion in Fórmula 1 Mecánica Argentina, in which he won the 500 miles of Rafaela, aboard a Destéfano Chevrolet. Estableció un promedio de 217.226 km/h, que por muchos años no fue superado.

En 1970, tras 17 años con Chevrolet, Pairetti se pasó a Ford, decision fue reprobada por los fanáticos de both marcas. Con el ovalo, he debuted in Fórmula B, instaurada para los Sport Prototipo, y al año siguiente fue contracted por el equipo oficial Ford que competía en la llamada Fórmula A.

Un conflicto con el preparador José Miguel Herceg lo impulsó a emigrar hacia la Fórmula 3 Europea y luego intentó sin escito classificarse en las 500 miles de Indianapolis. Volvió al TC en 1977 con una coupé Dodge GTX and a Dodge 1500, que condujo hacia una nueva victoria el 26 de marzo de 1978.

La foja de Pairetti arroja el título del TC en 1968, dos Grandes Premios de TC (1963 y 1966), un victoria en las 500 millas de Rafaela (1968) y 22 triunfos en la category más popular del automovilismo argentino. He was one of the founders of the Club Argentino de Pilotos

He retired on August 14, 1978 aboard his Dodge GTX coupé, but his relationship with automobilismo never ended.

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