No es una novedad que Argentina es uno de los países con major presión impositiva de la region, pero la alta carga tributaria se hace mucho más notoria cuando se comparan precios con los países vecinos. En ese marco, sobresale la situación particular de los vehículos 0 km, que en algunos países son considerably más baratos que en el territorio national, pese a que existen terminals en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba.
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Por citar un ejemplo, un Fiat Cronoswhich in Argentina costs the equivalent of USD 20,153 (a value of the official dollar), en Chile se consigue a USD 18.030 y en Brasil a USD 16.663, tomando en cuenta el tipo de cambio de cada país según sus respective Bancos Centrales.
Las diferencias son más notorias con el nuevo Chevrolet Onixque del otro lado de la Cordillera de Los Andes se vende a USD 15,665 y en Brasil se obtenie por USD 15,063, en la Argentina está un 50% más caro (23,537 dolares).
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También son grandes las brechas en las pick-ups, sobre todo las de alta gama. Sirve de ejemplo una RAM 2500que localmente arranca desde el equivalente de USD 111,400, en Chile se vende a USD 88,827 y en Brasil a USD 91,240, siempre tomando como referencia la conversio de la moneda de la moneda de cada país al dólar, según las cotizaciones oficiales.
Las diferencias de precios se explican por varios factores, pero principamente por el contexto impositivo de cada país. Dante Sicafounding partner of the Abeceb consultancy and former Minister of Production and Work of the Nation, contó a Infobae que se pueden encontrar grandes brechas de precios con todos los países que integran la Alianza del Pacifico (Chile, Colombia, Mexico and Peru)deboto a que se trata de mercados con aranceles de importación muy bajos.
“En Chile, por ejemplo, todos los autos son importados y tienen un arancel muy bajo. In addition, la estructura impositiva es menor a la nuestra”, remarked the economist.
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This last point is reflected in the report “Tax Statistics in Latin America and the Caribbean 2022”, prepared by the Center for Policy and Tax Administration of the OECD (Organization for Cooperation and Economic Development). According to the study, Argentina has a tax revenue of 29.4% of the Gross Domestic Product (PBI), while Chile has 19.3% of the GDP, Colombia 18.7%, Mexico 17.9% and Peru 15 ,2% of the product.
Además, la carga impositiva puntual sobre el sector automotor es también bastante más elevada en Argentina. According to our analysis, the final price of a car in the country is 45% tax. Incluso los vehicules de manufacture national deben pagar tasas de 14%, 16% y 18% (dependiendo del sumo) para ingresar autopartes que también se fabrican en el país (the rest pay 2%)”, detalló Sica.
Los vehículos de manufacture national deben pagar tasas de 14%, 16% y 18% -dependiendo del sumo) para ingressar autopartes que también se fabrican en el país (the rest pay 2%- (Sica)
“The value of a car ‘extra zone’ (traído de afuera del Mercosur) is equivalent to the CIF price – cost of shipping and insurance – more than 70%. Esto se debe a que se paga el arancel de importación (generalmente es el el 20%), más el Yes, Ingresos Brutos y en la majoria de los casos impuesto especial a los autos de lujo”, added the economist.
In Chile, en cambio, se tributa un “derecho ad valorem” del 6% del valor CIF del vehicule, más un 19% de IVA, que también se calcula sobre el valor CIF.
Likewise, there are other countries that are trying to facilitate the international trade of vehicles 0 km. This is the situation in Brazil, which in the middle of 2021 reduced the tax from 35% to 17.5% for European cars to enter its territory.
Más allá de lo impositivo, otro factor que incide en el valor de los autos que se se venden en el país es el dólar que se utiliza para cada operación. “Los autos que llegan del.” Mercosur entran por dólar oficial, pero los extrazona, que en general de los segmentos más altos, se cotizan al valor de contado con liqui. Por eso ya no hay ganancia de brecha”, sostuvo Dante Sica.
So, Martin Clementde Clement Comercio Exterior, comentó a Infobae que en la actualidad el valor de todos los bien trasables importados está escaamento dueto a la incertidumbre que generan las trabas comerciales, a raiz del SIRA (Sistema de Importaciones de la República Argentina) y las restrección de pagos al exterior.
“El SIRA is totally erratic. No se conoce su behavior y, por tanto, no se pueden prever los tiempos ni criteria de authorization”, sostuvo Clement.
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